7月24日，记者在中国铁路武汉局集团公司漯河车站货场看到，调车员顶着烈日在轨道中穿行，将车厢和车头重新分解、编组连挂，全力保障每一趟货物列车安全正点到发。

“脏、累、苦、险”，调车作业是铁路上最为艰苦的工作之一。车厢与车厢之间的软管需要人工摘解和连接，各个列车的位置不同，很难实现调车作业机械化。调车员的工作就是将到达的列车一辆辆解体，将出发的列车一辆辆编组。

漯河车站地处京广铁路和孟宝铁路、漯阜铁路交会处，是武汉局集团公司与郑州局集团公司的分界口车站。每天南来北往的货物列车在此经过解体、重新编组后，安全快速地驶向目的地。

无论严寒还是酷暑，调车员都要走好每一步、编好每节车厢，不能有半点马虎。漯河车站货运车间日均每个班要分解300多趟货运列车，每名调车员要来回提钩近百次，步行超10公里，把车厢放置到不同股道上重新排列组合，使要开走的车厢编成一列。

采访中，漯河车站调车长汪洋告诉记者，编组场上太阳直射，没有一丝阴凉。为保证作业安全，调车员必须“全副武装”——长袖长裤、胶鞋、手套、安全扣，缺一不可。一个班下来，他们浑身上下全是汗水。

在调车现场，汪洋告诉记者，调车员的工作事关重大。如果不按时完成工作，列车就不能准点发车。现场每一钩调车作业至少有6次呼叫应答、9道程序、18条固定用语。奔跑、弯腰、连接，列车钩管分离、解体对位、重新编组……夏季作业高峰期，计划来了“车不等人”，必须尽快执行。顶着烈日忙碌是调车员工作的常态，饭点赶不上吃饭也是常事。

据了解，汪洋所在的班组一共有4人，平均年龄33岁，都是退伍军人。“总要有人干这项工作。每种职业都有快乐和辛酸，把本职工作做好觉得很开心。”采访中，调车员周怡博甩了甩手上沾满污迹的手套，笑着对记者说。

记者丨郝河庆 通讯员丨曹立新

统筹丨李鑫

审读丨李玉冰