另一边，码头前沿的作业平台同样热火朝天。几十辆满载化工原料的货车整齐地停放在前沿货场，现场的作业人员正在核对单据、检查货物，有序地将货物装上货船，确保运输安全。

在这里，每一次精准的吊运、每一趟平稳的运输，都彰显着漯河港作为通江达海重要枢纽的蓬勃活力，见证着漯河这座内陆城市向开放前沿迈进的坚实步伐。

开放领航，打造对外开放新高地

“第一季度，漯河港货物吞吐量达92.04万吨，同比增长17.93%；签订装卸合同二十余份，来港船舶554船次。”杨广斌介绍。这一开门红不仅是漯河港实力的彰显，还拉开了漯河港加速发展的崭新序幕。

作为郑州都市圈南部出海口的关键支撑点，漯河港在推动漯河高水平对外开放的进程中扮演着核心角色。

身处内陆腹地的漯河，如今正以港口为依托，从内陆腹地向改革开放新高地大步迈进，不断织密“公铁水”国际物流大通道，与世界的联系愈发紧密。

回溯岁月长河，漯河曾写下辉煌的航运篇章。2000多年前，航运的火种便在此点燃，明清时期更是盛极一时，商贾往来如织，舟楫穿梭不息，素有“水旱码头”美称。1954年，漯河港年货运量占据沙河水系年货运量近九成，稳坐全省河港头把交椅，成为彼时中原地区航运的璀璨明珠。

然而，上世纪六七十年代，随着舞阳马湾拦河闸、周口拦河闸的建成，漯河航运按下“暂停键”。这一停，便是半个世纪。

2019年7月26日，沙颍河周口—漯河通航暨漯河港开港仪式举行。这座占地面积522.3亩的现代化港口，设计年吞吐货物460万吨，建有11个500吨级泊位。开港后，满载货物的货船鸣笛起航，经沙颍河、淮河、京杭大运河、洪泽湖等直至长江入海口。

一个内陆城市，为何要发展内河航运？“内河航运不仅具有成本低、运量大、环保的优势，还是多式联运立体交通网络的重要一环。”杨广斌告诉记者，水运的成本约为铁路运输成本的三分之一、公路运输成本的五分之一，能够满足大宗货物的运输需求。

漯河港的复兴，不仅唤醒了城市记忆，还与国家内河航运规划深度契合。

《国家综合立体交通网规划纲要》将沙颍河纳入“四纵四横两网”高等级航道布局，使其成为连接中原与长三角的“黄金水道”。漯河港与周口港、信阳港等协同发展，共同构成珍珠链式港口群，为河南“通江达海”战略提供坚实支撑，在国家交通版图中占据重要位置。

增长引擎，驱动临港经济腾飞

作为漯河三个发展增长极之一，漯河港正以澎湃动能激活区域发展新势能，对我市经济发展的支撑作用愈发显著。

“2024年，漯河港航实业投资有限公司大力开发煤炭货运市场，推出电煤、精煤等煤种的配、堆、装、转、运多维服务，货运量大幅增加。”杨广斌告诉记者，随着服务模式升级，漯河港货运量实现爆发式增长。同时，“公铁水”多式联运体系的构建与完善，有效提升了漯河港在沙颍河流域水运市场占有率，加快了漯河融入长三角和长江经济带步伐。

目前，大象物流、大力物流、三三物流、振邦工贸、金路物流、博驰物流、一诺运输、意诚顺物流等几十家物流、船运企业入驻漯河港区。舞钢公司、平煤神马集团、舞阳金大地、中粮贸易等几十家企业的产品，正通过漯河港源源不断运往全国各地。

“2024年，漯河港累计实现货物吞吐量362.37万吨，同比增长72.59%。其中，散杂货物吞吐量306.49万吨，同比增长95.13%。”杨广斌说，如今的漯河港已经成为中部地区钢铁、化工、农副产品和南部地区建材等货物的集散地。

发展含金量的高低，深度参与其中的企业最有发言权。

“背靠漯河港，我们发展的信心和底气十足。”采访中，一家物流公司的负责人告诉记者，自漯河港开港他们便扎根港区，依托得天独厚的交通优势，公司业务规模持续扩大。未来，企业计划以漯河港为枢纽，大力拓展“陆改水”“散改集”运输模式，深度挖掘内河航运潜力。

漫步漯河港区，一派繁忙的货运景象尽收眼底。堆积如山的砂石、整齐排列的集装箱、层层叠放的成品钢板……各类货物汇集于此，再从这里运往全国各地。

作为中国食品名城，漯河食品产业基础雄厚。借助漯河港的物流优势，我市众多食品企业将原材料的运输方式由公路、铁路运输改为水路运输，再通过港口将产品运往全国各地和海外。一些食品企业还利用港口的冷链物流设施，发展高端预制菜产业，开发出一系列适合长途运输的特色产品，进一步提升了漯河食品产业附加值和品牌影响力。

在港区内，马来西亚VLS国际供应链公司棕榈油产业园项目工地的8座巨型油罐格外引人注目。施工现场，工人们正有条不紊地对油罐进行防锈处理。该项目由马来西亚VLS国际供应链公司投资，建成后不仅可以满足漯河及周边食品企业对油料的需求，还能提供大量就业机会，吸引人才聚集，对推动我市经济发展具有重要意义。

2024年，漯河港新落户河南粮投粮油食品进出口有限公司等十多家企业，并与郑州未来集团有限公司开展了粮库租赁、散粮烘干除杂等业务。

智绿双擎驱动，融入全国统一大市场

在绿色智能化发展的时代浪潮下，漯河港正以破局者的姿态，加速蝶变，重塑发展新优势。

在港口北侧，三条蓝色的全封闭智能化传输带宛如钢铁巨龙。杨广斌告诉记者，这三条全封闭智能化传输带专为运送煤炭、砂石等散货设计建造，单条传输带每小时可传输货物500吨。

全封闭智能化传输带不仅避免了散货传输过程中的粉尘污染，还大幅提升了运输效率，将绿色与智能理念完美融入港口运营。

在集装箱、件杂货堆场，智能化轨道式龙门吊凭借先进的传感与控制系统，精准抓取、吊运钢板，高效完成堆存与转运任务。

“智能化轨道式龙门吊不仅提高了货物装卸效率，还减少了人工成本和安全隐患。”杨广斌说，智能化设备的应用，让漯河港的货运作业流程更加高效、安全、环保。

漯河港的革新不止于此。通过深度整合公路、铁路、水路运输资源，漯河港构建起高效协同的多式联运体系。绿色智能化技术如同催化剂，激活区域联动新动能。例如，漯河港与周口港合作开通了“漯河—周口”短途集装箱巴士，采用新能源车辆，通过智能调度系统实现集装箱快速转运，极大地提高了货物运输效率，降低了物流成本，减少了环境污染，成为区域协同发展的生动实践。

在省委“四高四争先”发展思路的指引下，漯河港的交通优势愈发明显。

从运输设备的迭代升级到作业流程的智能再造，从环保技术的创新应用到管理模式的智慧转型，每一次改变都彰显着漯河港创新进取的决心。这些改变不仅提升了港口的竞争力，还为我市高水平对外开放筑牢了根基。

如今，漯河港发展势头迅猛，虹吸效应持续增强。

“港口每天船舶往来如织，现有的泊位已难以满足需求。”杨广斌谈及港口发展时说。目前，漯河港二期建设工程及临港铁路专用线建设已提上日程。新项目建成后，漯河港年吞吐货物量将突破5400万吨大关。届时，大宗货物装卸效率也将显著提升。

如今的漯河港已经突破地域局限，作为“中原—长三角经济走廊”水路大通道和郑州都市圈南部出海口，高效串联连云港、盐城港、大丰港、上海港等港口，将中原地区与沿海经济发达地区紧密相连，成为区域经济互联互通的关键节点。

在海河联运体系构建中，漯河港创新打造智能信息共享平台，实现了不同运输方式之间的数据互通，优化了运输资源配置，成功吸引周边7个城市物流业务加速集聚。

漯河港的宏伟蓝图已然绘就。2025年，我市将全力推进航道“四升三”工程，进一步加快临港铁路专用线等航运基础设施建设，助力漯河港扩容提升。示范区将聚焦市委提出的“郑州都市圈的南部出海口、中西部铁水联运的桥头堡、向东融入长三角的大通道”定位，把建好用好漯河港作为我市融入新发展格局和全国统一大市场、扩大高水平开放的重要抓手，做长产业链条、做强区位优势，打造特色鲜明的临港产业集群，更好服务和融入新发展格局。

未来，漯河港将依托“公铁水”多式联运体系，在区域经济发展的壮丽画卷中，书写属于自己的精彩篇章。

文/漯河日报全媒体记者 雷会玲 陈全义 姚晓晓
图/漯河日报全媒体记者 杨光

校对 谢明芮

统筹 周鹤琦

审读 谭艺君